长江商报消息 中国铁路总企业日前宣布，从7月17日起，铁路部门将在全国27个主要高铁客运站推出互联网订餐服务，为旅客提供更多品种、口味的餐食服务。铁路总企业相关负责人先容，乘坐G、D字头动车组列车的旅客，可以通过12306网站、手机APP等方式订餐，既可预订所乘列车餐车供应的餐食，也可预订沿途供餐站供应的社会品牌餐食。旅客订餐成功后，车站服务人员会把餐食送到旅客指定的车厢和席位。（7月12日《北京青年报》）
列车餐饮受舆论诟病久矣。旅客有各种抱怨和不满意，餐车有各种说辞和不得已，铁总作出了各种承诺、采取了各种办法，但问题似乎总是解决不好。症结在哪儿？出路在哪儿？
症结在于列车是一个相对封闭的特殊场所，由此导致列车餐饮服务也较为封闭，独此一家别无分店，不能形成有效竞争，无法通过竞争让价格回归合理水平，旅客无法“用脚投票”选择质优价廉的餐食。在某种意义上，只要这一状态不改变，列车餐饮便不大可能搞得好。
好在，历史的车轮滚滚向前，大家迎来了一个被称做“互联网+”的时代。互联网可以+商务、+政务、+出租车、+自行车，自然也可以+列车餐饮——铁路部门按照一定标准选定若干家餐饮店，这些餐饮店将菜单挂在网上供旅客选择，旅客订餐后继续乘车期间，餐饮店便将饭菜做好提前送到车站，列车一到站由工作人员送到车厢……这一切不仅具有可行性，而且显得简单方便。可以预见，众多商家加入列车餐饮服务竞争，带给旅客的将是更丰富的选择、更合理的价格、更优质的餐食。
新生事物难免伴随各种问题，这需要在实践中不断加以完善，若能未雨绸缪当然更好。譬如，铁路部门对于供餐店的遴选要严把食品安全关，坚决将那些脏乱差的餐饮店排除在外。还可考虑要求中标的餐饮店开通网上“明厨亮灶”，将后厨情况在网上直播，接受旅客监督。同时，要建立完善旅客评价、投诉机制，以及供餐资格退出机制，对那些餐食和服务质量较差的餐饮店，及时取消其供餐资格。
再譬如，铁路部门遴选的供餐店要有相当的数量，以便形成充分的竞争。竞争越充分，旅客“用脚投票”的选择权越大；唯有充分的竞争，才能倒逼出质优价廉的餐饮服务。
还譬如，逐步将网上订餐服务推广到更多车站。旅客到了饭点就想吃饭，如果订餐服务涵盖的车站太少，就可能“前不着村后不着店”——前一站上午10点多到，吃饭太早；而后一站下午1点多到，吃饭太晚。解决这个问题的办法是让订餐服务涵盖更多车站，旅客随时可以订餐、随时可以吃饭，而且可选择的餐饮店以及餐食品种更多。
市场化的“互联网+高铁餐饮”令人期待，要将这件好事办好，还需要铁路部门付出更多的努力。
（北京青年报）
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