长江商报记者 黄聪
天际汽车加入IPO阵营，新造车势力打成3:3平。
近日，天际汽车完成超过50亿元的新一轮融资，成立5年来累计融资115亿元。同时，天际汽车表示，已开启IPO准备工作，计划2021年上市。
由此，已登陆美股的小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车，与计划IPO的威马汽车、哪吒汽车和天际汽车，形成了两个梯队。
与上述造车势力不同的是，天际汽车9月份刚推出首款量产车，并计划2021年销售2万-3万辆，挑战4万辆。
研发人员数量占比超半数
10月13日，天际汽车完成超过50亿元的新一轮融资。资方为地方政府产业引导基金和大型国有银行，资金将用于后续新车型研发、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。
天眼查APP显示，天际汽车成立于2015年6月，前身为电咖汽车，是一家智能互联新能源汽车研发商，是集纯电动汽车研发、生产、销售于一体的新能源汽车企业。
至今，天际汽车已获得7次融资，累计融资约115亿元。其中，2015年9月，天际汽车首轮战略融资，获乐视网数千万元资金。2018年7月和2019年4月，天际汽车获得了两次金额较大的融资，分别达25亿元和超20亿元，投资方包括上海电气、汽车产业引导基金等。
获得最新的50亿元融资后，天际汽车称，企业将加快天际中心、智选空间、安心工厂、速捷驿站等线下销售服务网络的建设，预计2020年底完成20城30家门店的目标，到2025年将覆盖全部一线城市、二线城市和部分三线城市，届时门店数量将超过200家。
9月底的北京车展上，天际汽车携旗下ME7车型亮相，“5+X屏”成为ME7车型的智能化亮点。天际汽车CTO牛胜福表示，“科技在ME7上不仅仅是理性和沉着，更体现在数字化的高级感，情感化的沟通以及用户的共融参与。”
在北京车展前，9月19日，天际汽车宣布旗下ME7正式上市，并推出了NEDC续航为410公里与530公里的共5款车型，综合补贴后售价区间为21.88万至28.98万元。
据了解，天际汽车技术团队大部分来自大众、通用、德尔福、博世、大陆等传统主机厂和零部件企业，研发人员数量占企业员工总数的一半以上。
自品牌正式发布以来，天际汽车在产品研发、商业模式创新和战略业务生态布局等层面取得高效进展。
据了解，天际汽车计划在2023年之前，每年推出一到两款车型，每一款车都打造成精品，覆盖主流细分市场。销量目标方面，2021年天际汽车的销量目标是2万-3万辆，挑战4万辆。
“资金可支撑到上市”
当前，小鹏、蔚来、理想、威马、哪吒正在比拼销量，天际汽车突然入局是否为时已晚？
天际汽车董事长、CEO张海亮表示，“造车不分先后、势力不分新旧”，天际ME7上市是“一部对的车，遇到了一个属于它的时代”。
据了解，张海亮曾为乐视超级汽车全球CEO，在他看来，以技术作为优势，时间长了不见得能一直保持。“因为技术不是某一家独特的东西。大家在这方面借鉴了团队在传统车制造领域能力比较强的优势，在造型、底盘、操控等方面把车子打造得扎实。只有将软制造与硬制造两方面结合起来，才能真正成为中高端的产品，为客户带来价值感。”
张海亮还说：“大家在App方面做了很大努力，一个是智能座舱方面的人机交互，一个是整车控制，这两部分是核心的，核心部分必须自己做。”
此外，天际汽车还将建成包含快充站、网点专属充电桩、公共充电在内的立体充电服务体系的建设，并携手国网、星星充电等头部充电服务商打造覆盖社区、商业热点地区、高速公路的全方位充电体系，消除充电焦虑。
与此同时，天际汽车已开启IPO准备工作，计划2021年上市，天际汽车CEO张海亮日前颇有信心地表示，“现在的资金，支撑到上市没问题”。
与威马汽车、哪吒汽车宣称登陆科创板不同的是，张海亮并未透露天际汽车拥抱何地资本市场。
2020年6月，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏公开表示，造车新势力在未来12个月会生存维艰，最多存活两三家。
天际汽车CTO牛胜福对企业的未来充满信心，他表示，天际汽车团队中也有不少App研发人员来自于手机、电视、互联网等领域。“如果单纯谈一台车没意义，大家的作用是让互联网和汽车绑定，从架构、应用深层次以及互联网、云端深深植入大家的体验。”
汽车观察员肖红向长江商报记者表示，造车新势力也已进入淘汰期，从单纯的“融资烧钱”，进入到“技术流”时间，缺少技术实力、难以融资的新能源车企将在新一轮的竞争中被逐步淘汰，势必会形成“强者愈强、弱者出局”的局面。
责编：ZB
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