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发改委部署加快三大区域轨道规划建设 未来五年新建城际和市域铁路约1万公里

2020-12-07 09:07:17 来源:长江商报

长江商报消息 ●长江商报记者 徐靓丽

日前,国家发展改革委组织召开专题会议,全面部署加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区城际铁路和市域(郊)铁路规划建设,整体推进三大区域轨道上的城市群、都市圈发展,打好打赢三大区域城际铁路和市域(郊)铁路建设攻坚战。

根据相关规划,未来五年,三大区域计划新开工建设城际铁路和市域(郊)铁路约1万公里,到2025年基本形成区域城际铁路和市域(郊)铁路骨架网络,形成城市群1—2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。

早期城铁多建于东部中部地区

城际铁路在不同国家、不同时代以及不同的学术领域中有不同规定,根据中国2015年发布的《城际铁路设计规范》中对城际铁路的定义,城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

在各地的交通布局中,城际铁路都是不可或缺的一块。如武汉城际铁路目前有武汉至咸宁、武汉至黄石、武汉至孝感、武汉至黄冈的四条城际铁路,四条城际铁路共计284.08公里。乘坐武汉城际铁路,从武汉到这些地方仅需30—60分钟左右。从相关部门发布的信息看,今年年底之前,汉宜铁路仙桃支线也将开通,这一线路又被称为武仙城际铁路,是湖北继武咸、武黄、武冈、汉孝之后第五条城际铁路,从汉宜线仙桃大福接轨到仙桃城区。湖北省铁路办相关负责人表示,城铁到哪,人流、信息流、物流就跟到哪,大大增强武汉与沿线城市的紧密度。

城铁目前大多集中在东、中部地区,如沪宁城际、广珠城际、京津城际、长株潭城际等。城际铁路同样面临发展困惑。如在票价与发车密度上城际铁路要和高铁竞争,票价如果超过高铁将损失一大部分客流,同时还要与高速公路、普速铁路等竞争,部分线路客流量较低。近年来,城际铁路在合理规划、路权之争、融资环境等方面亟待破题。

尽管城际铁路目前可能在客运量方面依然与预先的设计要求存在差距,但是这并不能停止各地方政府规划建设城际铁路的步伐。相关分析认为,随着新基建的热潮,未来西南、中部地区建设城际铁路的步伐将会加快。

部署整体推进城际铁路建设

发改委认为京津冀、长三角、粤港澳大湾区是我国最重要的城市群、都市圈,发展以轨道交通为骨干的现代化综合交通网络,条件最为成熟、需求最为迫切,既利当前、又利长远。加快城际铁路和市域(郊)铁路建设,是推动实现三大区域协调发展的重要支撑,是促进构建新发展格局的有力抓手,是补齐区域综合交通运输短板的必然举措。

专题会给出的“十四五”目标为,未来五年,三大区域计划新开工建设城际铁路和市域(郊)铁路约1万公里,到2025年基本形成区域城际铁路和市域(郊)铁路骨架网络,形成城市群1—2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。要求梳理明确三年开工项目计划,建设总规模约6000公里,加快建设一批条件相对成熟的城际和市域(郊)铁路项目。要把握好城际铁路功能定位和建设标准,加强市域(郊)铁路的统筹规划和设计建设,实现铁路建设与城市融合和多网融合,科学规划项目建设。同时还要做好土地综合开发,对新建城际铁路和市域(郊)铁路项目上盖开发、既有铁路用地综合利用等其他开发方式进行深入研究,探索城镇化地区铁路综合开发新模式。

国家发改委将建立高效协同推进机制,压实相关地方和国铁集团主体责任,将三大区域城际铁路和市域(郊)铁路项目纳入机制重点推进;完善年度滚动实施方案,建立年度动态滚动更新的重点项目库,确保各项任务落实落地;加快推进项目前期工作,充分比选论证线路走向、站点设置、主要技术标准等,尽早稳定项目建设方案,加快前置要件审批;做好项目建设和运营管理,促进运输业务市场主体多元化和适度竞争;做好建设资金保障;充分用好财政资金和社会资金,多方式、多渠道筹措建设资金,积极创新投融资机制,吸引社会长期资本参与项目建设。

武汉至孝感城际铁路。视觉中国图

责编:ZB

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